С 1 января 2021 г. вступили в силу новые правила по охране труда на городском электрическом транспорте, утв. приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 9 декабря 2020 г. N 875н (далее - Правила N 875н), с этой же даты прежние правила, утв. приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 14 ноября 2016 г. N 635н (далее - Правила N 635н) утратили силу.
Установлено, что Правила N 875н обязательны для исполнения работодателями - юридическими лицами независимо от их организационно-правовых форм, при организации и осуществлении ими работ, связанных с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта (см. п. 2).
Перечень вредных и (или) опасных производственных факторов дополнен таким фактором, как электрический ток, электрическая дуга (см. п. 6 Правил N 875н).
Согласно п. 8 Правил N 875н работодатель в зависимости от специфики своей деятельности и исходя из оценки уровня профессионального риска вправе:
1) устанавливать дополнительные требования безопасности, не противоречащие Правилам. Требования охраны труда должны содержаться в соответствующих инструкциях по охране труда, доводиться до работника в виде распоряжений, указаний, инструктажа;
2) в целях контроля за безопасным производством работ применять приборы, устройства, оборудование и (или) комплекс (систему) приборов, устройств, оборудования, обеспечивающие дистанционную видео-, аудио или иную фиксацию процессов производства работ.
Одним из новшеств является возможность ведения документооборота в области охраны труда в электронном виде с использованием электронной подписи или любого другого способа, позволяющего идентифицировать личность работника, в соответствии с
законодательством РФ (см. п. 9 Правил N 875н).
Требования охраны труда при организации выполнения работ (производственных процессов)
В Правилах N 875н нет ряда положений, дублирующих общие требования в области охраны труда (см. пп. 9-13, 55-60 Правил N 635н). Однако появились некоторые новые правила об оформлении наряда-допуска.
Так, например, при совместном производстве нескольких видов работ, по которым требуется оформление наряда-допуска, допускается оформление единого наряда-допуска с включением в него требований по безопасному выполнению каждого из вида работ (п. 12 Правил N 875н).
К работам с повышенной опасностью, на производство которых выдается наряд-допуск, теперь, среди прочих, относятся работы в действующих электроустановках (сравните п. 13 Правил N 875н и п. 62 Правил N 635н).
Правило о том, что работы с повышенной опасностью, проводящиеся на постоянной основе и выполняемые постоянным составом работников в аналогичных условиях, допускается производить без оформления наряда-допуска по утвержденным для каждого вида работ с повышенной опасностью инструкциям по охране труда в новых правилах не содержится (ранее такое правило было установлено в п. 65 Правил N 635н).
Требования охраны труда, предъявляемые к производственным территориям
В Правилах N 635н были такие требования:
- вход работников на территорию депо должен был осуществляться через проходные помещения; проход работников через транспортные ворота запрещался (п. 15);
- территория депо должна была иметь спланированный ровный профиль по главным направлениям перемещения городского электротранспорта (п. 17);
- на территории депо должны быть оборудованы места для хранения деталей и агрегатов (п. 19);
- головка рельсов трамвайных путей в местах движения пешеходов и транспортных средств должна была находиться вровень с дорожным покрытием (необходимо было предусмотреть специально оборудованные безопасные переезды и переходы) (п. 21);
- для стоянки личного транспорта необходимо было предусматривать места на отдельных площадках вне территории депо, запрещалось движение личного транспорта по территории депо. (п. 23);
- производственные здания (сооружения) и производственные помещения (производственные площадки) должны были соответствовать требованиям Технического регламента о безопасности зданий и сооружений (п. 24);
- въезды в производственные помещения не должны были иметь порогов и выступов (п. 25);
- полы в производственных помещениях должны были быть ровными с твердым покрытием, непроницаемыми для грунтовых вод, без выступов и выбоин, а также иметь гладкую и нескользящую поверхность, удобную для очистки (п. 26).
Все перечисленные требования в новые Правила N 875н не вошли.
Разработчики правил не включили в новый документ требование о том, что территория депо должна содержаться в чистоте и порядке, но оставили требование о том, чтобы в темное время суток такая территория была освещена (сравните п. 17 Правил N 875н и п. 16 Правил N 635н).
Более нет положения о том, что длина осмотровых канав и приямков должна устанавливаться в соответствии с требованиями технологии проведения технического обслуживания и ремонта (см. п. 27 Правил N 635н), но появился запрет использовать осмотровую канаву для стоянки, технического обслуживания и ремонта других транспортных средств (п. 22 Правил N 875н).
На рассекателях, ребордах и прилегающих к осмотровым канавам зонах теперь должна быть нанесена сигнальная разметка, а в помещениях вывешены предупреждающие знаки безопасности с поясняющей надписью "Осторожно! Возможность падения с высоты" (см. п. 23 Правил N 875н).
Немного поменялись требования к оснащению осмотровых канав. Так, вместо просто стационарного освещения напряжением до 50В теперь должны быть ниши для размещения электрических светильников напряжением не выше 50В, и не розетка, а розетки для подключения ручных переносных светильников, теперь обязательно с влагозащищенными разъемами (сравните п. 25 Правил N 875н и п. 30 Правил N 635н).
Требования охраны труда к организации рабочих мест
В части требований охраны труда к организации рабочих мест изменений не так много. В новых правилах нет требования о том, что ограждения опасных зон и защитные устройства должны быть окрашены в соответствующие сигнальные цвета (сравните п. 36 Правил N 875н и п. 42 Правил N 635н). Токоведущие части электроустановок должны быть изолированы или ограждены (ранее должны были быть изолированы, ограждены или размещены в местах, недоступных для случайного прикосновения к ним) (сравните п. 43 Правил N 875н и п. 49 Правил N 635н).
Требования охраны труда при эксплуатации городского электротранспорта на линии
В Правилах N 875н нет требований:
- о запрете выпуска на линию городского электротранспорта, не отвечающего требованиям технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя, правилам дорожного движения и соответствующим правилам технической эксплуатации (п. 66 Правил N 635н);
- о необходимости проверять перед каждым выездом на линию тормозных систем городского электротранспорта (п. 67 Правил N 635н)
- о запрете выезда на линию городского электротранспорта с поврежденными (разбитыми) стеклами кабины и пассажирского салона; о необходимости при обнаружении поврежденных (разбитых) стекол производить их удаление во время работы на линии с применением инструмента и средств индивидуальной защиты рук (п. 68 Правил N 635н);
- о включении во время движения в условиях плохой видимости (туман, метель) фар, габаритных фонарей и освещения салона троллейбуса (п. 72 Правил N 635н);
- о необходимости фиксации троллейбуса ручным тормозом на остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду (п. 75 Правил N 635н);
- о необходимости проводить периодический осмотр пассажирского салона на наличие оставленных пассажирами предметов, а также проверять состояние шин, крепление колес, тормозной системы, токоприемников в течение смены водителем городского электротранспорта (п. 76 Правил N 635н);
- о необходимости перед осмотром и ремонтом трамвайного вагона (троллейбуса) затормозить его ручным (стояночным) тормозом, установить противооткатные упоры, отсоединить токоприемники от контактных проводов, опустить их и закрепить (п. 77 Правил N 635н);
- о необходимости отправить неисправный троллейбус в депо на буксире (п. 82 Правил N 635н);
- об обязанности водителя при сходе токоприемников с контактных проводов затормозить и остановить троллейбус, отключить электроаппаратуру, поставить реверсор в нулевое положение, снять рукоятку реверсора и взять ее с собой, надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки (в сырую погоду), а затем, соблюдая осторожность, выйти из троллейбуса; убедившись в полной безопасности выполнения работы и отсутствии близко проезжающего транспорта, приступить к постановке токоприемников на контактные провода (п. 84 Правил N 635н).
Также в п. 85 Правил N 635н указывалось, что при необходимости перестановки токоприемников троллейбуса на контактные провода другого направления водитель обязан принять следующие меры предосторожности:
1) установить троллейбус так, чтобы он не мешал проходящему транспорту и в то же время находился под контактными проводами, на которые будут переставляться токоприемники;
2) затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом;
3) отключить автомат, цепь управления и мотор-компрессор;
4) перевести реверсор в нулевое положение, снять рукоятку реверсора и взять ее с собой;
5) надеть сигнальный жилет;
6) перед выходом на проезжую часть предварительно убедиться в отсутствии проходящего транспорта.
В новых Правилах таких требований нет.
Также нет требований о том, что в случае короткого замыкания и вспышки огня в кабине или пассажирском салоне водитель троллейбуса должен немедленно остановить троллейбус, затормозить его стояночным тормозом, отключить высоковольтные электрические цепи, открыть двери пассажирского салона, принять меры к высадке пассажиров, предупредив их о соблюдении осторожности при выходе, снять с контактных проводов токоприемники и приступить к ликвидации огня имеющимися углекислотными или порошковыми огнетушителями (см. п. 94 Правил N 635н).
В новых правилах больше нет требований о том, что перед выездом трамвая на линию водителем трамвая должны быть проверены:
1) исправность запоров люков, кожухов и крышек;
2) состояние токоприемника, контактной вставки;
3) регулировка тормозов;
4) работа сигнала, звонка из салона, фар, стоп-сигналов, габаритных фонарей, дверных механизмов, сигналов указателей поворотов, действие световых сигналов положения дверей салона, стеклоочистителей, песочниц, звукоусилительной установки;
5) состояние предохранительной сетки;
6) на трамваях, работающих по системе многих единиц (далее - поезд), исправность межвагонных соединений и сцепных приборов;
7) наличие сухого песка в песочницах, двух противооткатных упоров (башмаков), двух порошковых или углекислотных огнетушителей (по одному в салоне и кабине), медицинской аптечки, знака аварийной остановки, буксировочной сцепки.
Также больше не указывается на обязанность проинформировать диспетчера при обнаружении недостатков, влияющих на безопасность эксплуатации трамвая (см. п. 95 Правил N 635н).
В новых правилах не приводятся требования о том, что:
- в туман, ливень, град, метель, снегопад (если видимость более 30 м) водитель трамвая должен включить фары, габаритные фонари и все группы освещения пассажирского салона и двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, подавая короткие звуковые сигналы (см. п. 99 Правил N 635н);
- в случае короткого замыкания и вспышки огня в кабине или пассажирском салоне водитель трамвая должен немедленно остановить трамвай, затормозить его стояночным тормозом, отключить электрооборудование, поставить реверсор в "нулевое" положение, снять съемную ручку контроллера, принять меры к высадке пассажиров, предупредив их о соблюдении осторожности при выходе, оттянуть токоприемники от контактного провода и приступить к ликвидации огня имеющимися углекислотными или порошковыми огнетушителями (п. 108 Правил N 635н).
Согласно новым правилам (см. п. 49 Правил N 875н) при протирке стекол кабины городского электротранспорта водитель должен держаться за поручень, раньше было требование стоять на подножке (см. п. 69 Правил N 635н).
При обрыве контактного провода водитель трамвая должен сообщить об этом диспетчеру и до прибытия бригады технической помощи находиться в зоне обрыва контактного провода на расстоянии не менее 8 м от провода, не допуская в зону обрыва посторонних лиц (п. 78 Правил N 875н). Ранее расстояние до зоны обрыва контактного провода должно было составлять не менее 5 метров (см. п. 106 Правил N 635н).
Требования охраны труда при передвижении городского электротранспорта по территории парка (депо)
В новых Правилах N 875н наряду со словом "депо" употребляется слово "парк".
Более нет следующих требований о том, что:
- городской электротранспорт может быть выпущен из депо только при наличии и надлежащем оформлении книги городского электротранспорта, подписи работника, ответственного за его готовность к эксплуатации на линии, а также при наличии путевого листа, подписанного работником, ответственным за выпуск городского электротранспорта на линию; городской электротранспорт, выпускаемый на линию, должен быть укомплектован в соответствии с требованиями соответствующих правил технической эксплуатации (см. п. 109 Правил N 635н);
- маневровые работы на территории депо должны выполняться работниками, имеющими право на управление городским электротранспортом и назначенными на проведение данных работ приказом работодателя (п. 111 Правил N 635н).
Требования о скорости движения городского электротранспорта на территории парка (депо) - 5 км/ч, в помещениях и на осмотровых канавах - 3 км/ч, теперь не распространяются на случаи испытания ходовой части и тормозной системы (сравните п. 82 Правил N 875н и п. 113 Правил N 635н).
Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте городского электротранспорта
В этом разделе лишь добавлено правило о том, что перед заездом в парк (депо) на канаву необходимо произвести контроль троллейбуса на наличие тока утечки (сравните п. 86 Правил N 875н и п. 117 Правил N 635н).
Требования охраны труда при подъеме городского электротранспорта
При работе на передвижном подъемнике больше нет необходимости соблюдать требование о том, что стол подъемника должен быть оборудован специальным приспособлением, исключающим неустойчивое положение агрегата на столе и вероятность его сдвига или скатывания (сравните п. 99 Правил N 875н и п. 130 Правил N 635н).
Требования охраны труда при обслуживании крышевого оборудования
Принципиальных изменений в требованиях охраны труда при обслуживании крышевого оборудования нет. В новых правилах нет требования о том, что работы по обслуживанию крышевого оборудования городского электротранспорта должны производиться с соблюдением требований Правил по охране труда при работе на высоте (см. п. 132 Правил N 635н). Однако это не означает, что Правила по охране труда при работе на высоте не должны применяться (см. п.п. 1-5 Правил по охране труда при работе на высоте, утв. приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 16 ноября 2020 г. N 782н).
В Правилах N 875н уточняется (см. п. 101), что лестница троллейбуса может складываться в случаях, предусмотренных заводом-изготовителем. Требование о том, что она не должна иметь механических повреждений и трещин, осталось в старых правилах (сравните п. 101 Правил N 875н и п. 133 Правил N 635н).
Требования охраны труда при ремонте электрооборудования городского электротранспорта
Требование о том, что провода и кабели должны быть уложены и закреплены таким образом, чтобы исключить повреждение (истирание) их изоляции, в новых правилах отсутствует (ранее оно содержалось в п. 149 Правил N 635н).
Согласно Правилам N 875н троллейбусы должны укомплектовываться устройствами контроля тока утечки, если это предусмотрено конструкцией (сравните п. 117 Правил N 875н и п. 150 Правил N 635н).
Требования охраны труда при ремонте механического оборудования городского электротранспорта
Каких-то принципиальных изменений в требованиях охраны труда при ремонте механического оборудования городского электротранспорта нет. Разработчики не воспроизвели указания старых правил о том, что при перекатывании колесных пар с изношенными ребордами бандажей и при работе внутри кузова городского электротранспорта при открытом люке в полу необходимо соблюдать осторожность (см. п. 165 и п. 169 Правил N 635н). Возможно посчитали такое указание излишним.
Требования охраны труда при ремонте городского электротранспорта на линии
Больше нет требований:
- о том, что при ремонте пневмосистемы городского электротранспорта в зимний период и необходимости предварительного отогревания ремонтируемых элементов (аппаратов) пневмосистемы следует соблюдать требования пожарной безопасности (сравните п. 146 Правил N 875н и п. 179 Правил N 635н);
- о том, что по окончании ремонта должна быть сделана отметка в книге городского электротранспорта о произведенном ремонте, времени его начала и окончания (см. п. 182 Правил N 635н).
Требования охраны труда по сцепке и буксировке трамваем на линии
В Правилах N 875н появился новый раздел. Из старых правил в этом разделе только правила о том, что при сцепке трамвайных вагонов буксируемый вагон должен быть предварительно заторможен; о том, как должен подаваться буксирующий вагон; о том, что сцепку следует производить с применением СИЗ рук; о том, что при разнотипных сцепных приборах должна применяться специально изготовленная буксировочная сцепка; о запрете движения трамвая по соседнему пути (сравните п. 157 Правил N 875н и п. 204 Правил N 635н).
Все другие правила в этом разделе новые (см. п.п. 154-156, 158-175 Правил N 875н). Это, например:
- случаи, когда транспортировка трамвая должна производится с сопровождением бригадой технической помощи (п. 155);
- правило об освобождении подвижного состава от пассажиров перед производством сцепки и буксировки (п. 156);
- категории работников, на которых возлагается руководство организацией работ по сцепке и буксировке (п. 158);
- действия, которые необходимо совершить водителю, если при сцепке вагонов ему необходимо выйти из вагона (п. 159);
- правило об освещении места производства работ по сцепке и расцепке вагонов (п. 160);
- правило о том, какими сцепными приборами должна производиться буксировка (п. 161);
- правило о максимальном числе вагонов, которые можно буксировать на горизонтальном участке пути (не более одного) (п. 162);
- действия водителей по сцепке вагонов, их буксировке, расцепке (п.п. 163-175).
Требования охраны труда при формировании трамвайных вагонов, маневровых работах и выпуске городского электротранспорта на линию
В Правилах N 635н содержались следующие требования:
- перед выездом из депо водитель должен осмотреть городской электротранспорт, проверить его техническое состояние и экипировку. У троллейбусов при этом проверялось состояние изолирующего покрытия входных дверей, нижних ступенек и поручней в дверных проходах пассажирского салона. Изолирующее покрытие не должно иметь повреждений (отслоений, сколов, истирания), снижающих его защитные свойства. При выявлении повреждений изолирующего покрытия выпуск троллейбуса на линию запрещается (см. п. 208);
- городской электротранспорт не должен выпускаться на линию, если в книге городского электротранспорта отсутствовала запись, заверенная подписью руководителя работ, об исправности и готовности городского электротранспорта к эксплуатации на линии, выполнении заявок водителя, а также при отсутствии путевого листа, подписанного диспетчером или заменяющим его работником (см. п. 210);
- при въезде на территорию депо водитель должен поставить городской электротранспорт на указанное диспетчером либо определенное схемой расстановки городского электротранспорта место, затормозить городской электротранспорт стояночным тормозом, выключить все основные и вспомогательные электрические цепи, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение "0" и снять ее. Затем водитель должен снять токоприемники с контактных проводов, опустить штанги токоприемников и закрепить их, закрыть окна и двери кабины водителя и пассажирского салона, отключить аккумуляторную батарею (см. п. 211).
В новых Правилах N 875н перечисленных требований нет.
Требования охраны труда при ремонте, монтаже и замене трамвайных путей
При кантовании рельсов ломами ранее указывалось, что вставлять ломы в болтовые отверстия нужно было не до конца и только с одной стороны рельса (см. п. 229 Правил N 635н), теперь же указывается лишь на то, что вставлять ломы нужно только с одной стороны (см. п. 213 Правил N 875н).
В Правилах N 635н уточнялось, что увеличивать величину зазора в рельсовых стыках необходимо с помощью специальных устройств (см. п. 233), а погнутые костыли должны исправляться специальными устройствами или в мастерской (см. п. 237), в Правилах N 875 таких уточнений нет.
Другие разделы правил охраны труда
Не изменились следующие разделы:
требования охраны труда при линейном ремонте трамвая и троллейбуса;
требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте трамвайных путей;
требования охраны труда при выполнении земляных работ на трамвайных путях;
требования охраны труда при работе на путеподъемных и рихтовочных машинах;
требования охраны труда при монтаже трамвайных путей готовыми звеньями;
требования охраны труда при эксплуатации передвижных (мобильных) электростанций, преобразователей и электроинструмента;
требования охраны труда при гибке рельсов;
требования охраны труда при разборке и устройстве дорожного покрытия на трамвайных путях;
требования охраны труда при техническом обслуживании стрелочных механизмов;
требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ;
требования охраны труда при проведении работ на электрифицированных стрелках трамвая и на светосигнальных устройствах.
В требованиях охраны труда при работе на шпалоподбивочных машинах (ШПМ) изменений нет, за исключением того, что раньше запрещалось загромождать кабину ШПМ посторонними предметами и горюче-смазочными материалами, теперь же запрета на загромождение кабины посторонними предметами нет (сравните пп. 1 п. 248 Правил N 875н и пп. 1 п. 265 Правил N 635н).
В требования охраны труда при очистке трамвайных путей разработчики не стали включать положения о том, что навесное и прицепное оборудование перед выездом должно быть осмотрено и проверено (сравните п. 292 Правил N 875н и п. 309 Правил N 635н), а щеточные барабаны трамваев-снегоочистителей следует опускать в рабочее положение плавно, без рывков (сравните п. 294 Правил N 875н и п. 311 Правил N 635н).
В следующие разделы внесены лишь некоторые редакторские правки:
требования охраны труда при работе с хоппер-дозаторами;
требования охраны труда при обходах, оперативном обслуживании и осмотрах контактных сетей и оборудования;
требования охраны труда при работах, выполняемых со снятием напряжения;
требования охраны труда при выполнении работ под напряжением с уравниванием потенциалов при отключенном отрицательном полюсе;
требования охраны труда при установке и выемке опор, при работе на опорах.
В требования охраны труда при проведении работ с монтажных приспособлений внесены редакторские правки, кроме того, в этом разделе не содержится требование о том, что перед началом работы с применением переносной приставной лестницы необходимо убедиться в ее исправности и правильности установки (сравните п. 370 Правил N 875н и п. 389 Правил N 635н).
В новых требованиях охраны труда при ограждении места работы нет правила о том, что место производства работ на контактной сети и в устройствах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи должно быть ограждено в соответствии с требованиями инструкций по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах (см. п. 392 Правил N 635н).
В разделе "Требования охраны труда при проведении работ на контактных проводах и тросовой системе" нет правил о том, что монтажные зажимы необходимо устанавливать на проволоку, трос или контактный провод таким образом, чтобы они были расположены посередине зажима вдоль его длинной грани; о том, что после создания предварительного натяжения в проводе, тросе или проволоке болты зажимов должны быть дополнительно затянуты; ослабление натяжных приспособлений следует осуществлять постепенно при одновременном наблюдении за состоянием монтируемых элементов (см. п. 408 Правил N 635н).
А в требования охраны труда при проведении измерений разработчики решили не включать существовавший ранее порядок включения измерительных приборов (см. п. 420 Правил N 635н).
Подробнее об изменениях правил по охране труда смотрите в таблице.
|
Правила N 875н |
Правила N 635н |
|
2. Требования Правил обязательны для исполнения работодателями - юридическими лицами независимо от их организационно-правовых форм при организации и осуществлении ими работ, связанных с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта. |
2. Требования Правил обязательны для исполнения работодателями - юридическими лицами независимо от их организационно-правовых форм и физическими лицами (за исключением работодателей - физических лиц, не являющихся индивидуальными предпринимателями), при организации и осуществлении ими работ, связанных с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта. |
|
3. На основе Правил и требований технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя городского электротранспорта и технологического оборудования, применяемого при его эксплуатации, ремонте и обслуживании (далее - организация-изготовитель), работодателем разрабатываются инструкции по охране труда для профессий и (или) видов выполняемых работ, которые утверждаются локальным нормативным актом работодателя с учетом мнения соответствующего профсоюзного органа либо иного уполномоченного работниками, осуществляющими работы, связанные с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта (далее - работники), представительного органа (при наличии). |
3. Ответственность за выполнение Правил возлагается на работодателя. На основе Правил и требований технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя городского электротранспорта и технологического оборудования, применяемого при его эксплуатации, ремонте и обслуживании (далее - организация-изготовитель), работодателем разрабатываются инструкции по охране труда для профессий и (или) видов выполняемых работ, которые утверждаются локальным нормативным актом работодателя с учетом мнения соответствующего профсоюзного органа либо иного уполномоченного работниками, осуществляющими работы, связанные с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта (далее - работники), представительного органа (при наличии). |
|
5. Работодатель обязан обеспечить: 1) безопасность выполнения работ при осуществлении эксплуатации, ремонта и обслуживания городского электротранспорта с требованиями Правил; 2) обучение работников по охране труда и проверку знаний требований охраны труда; 3) контроль за соблюдением работниками требований инструкций по охране труда. |
5. Работодатель обязан обеспечить: 1) содержание городского электротранспорта в исправном состоянии и его эксплуатацию в соответствии с требованиями Правил и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя; 2) обучение работников по охране труда и проверку знаний требований охраны труда; 3) контроль за соблюдением работниками требований инструкций по охране труда. |
|
6. При выполнении работ, связанных с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта (далее - работы), на работников возможно воздействие вредных и (или) опасных производственных факторов, в том числе: 1) движущихся транспортных средств, грузоподъемных машин и механизмов, перемещаемых материалов; 2) подвижных частей оборудования, инструмента; 3) острых кромок, заусенцев и шероховатостей на поверхности оборудования, инструмента; 4) падающих предметов (элементов оборудования) и инструмента; 5) электрического тока, электрической дуги; 6) повышенной запыленности воздуха рабочей зоны; 7) повышенной загазованности воздуха рабочей зоны; 8) повышенной или пониженной температуры воздуха рабочей зоны; 9) повышенной или пониженной температуры поверхностей оборудования, материалов; 10) повышенного уровня шума на рабочем месте; 11) повышенного уровня вибрации; 12) повышенной или пониженной влажности воздуха; 13) повышенной или пониженной подвижности воздуха; 14) повышенного значения напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело работника; 15) повышенного уровня электромагнитных излучений; 16) повышенной напряженности электрического поля; 17) недостаточной освещенности рабочей зоны; 18) расположения рабочих мест на значительной высоте относительно поверхности земли (пола); 19) психофизиологических производственных факторов. |
6. При выполнении работ, связанных с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта (далее - работы), на работников возможно воздействие вредных и (или) опасных производственных факторов, в том числе: 1) движущихся транспортных средств, грузоподъемных машин и механизмов, перемещаемых материалов; 2) подвижных частей оборудования, инструмента; 3) острых кромок, заусенцев и шероховатостей на поверхности оборудования, инструмента; 4) падающих предметов (элементов оборудования) и инструмента; 5) повышенной запыленности воздуха рабочей зоны; 6) повышенной загазованности воздуха рабочей зоны; 7) повышенной или пониженной температуры воздуха рабочей зоны; 8) повышенной или пониженной температуры поверхностей оборудования, материалов; 9) повышенного уровня шума на рабочем месте; 10) повышенного уровня вибрации; 11) повышенной или пониженной влажности воздуха; 12) повышенной или пониженной подвижности воздуха; 13) повышенного значения напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело работника; 14) повышенного уровня электромагнитных излучений; 15) повышенной напряженности электрического поля; 16) недостаточной освещенности рабочей зоны; 17) расположения рабочих мест на значительной высоте относительно поверхности земли (пола); 18) психофизиологических производственных факторов. |
|
8. Работодатель в зависимости от специфики своей деятельности и исходя из оценки уровня профессионального риска вправе: 1) устанавливать дополнительные требования безопасности, не противоречащие Правилам. Требования охраны труда должны содержаться в соответствующих инструкциях по охране труда, доводиться до работника в виде распоряжений, указаний, инструктажа; 2) в целях контроля за безопасным производством работ применять приборы, устройства, оборудование и (или) комплекс (систему) приборов, устройств, оборудования, обеспечивающие дистанционную видео-, аудио или иную фиксацию процессов производства работ. |
8. Работодатель вправе устанавливать дополнительные требования безопасности при выполнении работ, улучшающие условия труда работников. |
|
9. Допускается возможность ведения документооборота в области охраны труда в электронном виде с использованием электронной подписи или любого другого способа, позволяющего идентифицировать личность работника, в соответствии с законодательством Российской Федерации. |
|
Требования охраны труда при организации выполнения работ (производственных процессов) |
|
|
10. Работники, выполняющие работы, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования охраны труда, должны проходить повторный инструктаж по охране труда не реже одного раза в три месяца, а также не реже одного раза в двенадцать месяцев - проверку знаний требований охраны труда. Перечень профессий работников и видов работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования охраны труда, утверждается локальным нормативным актом работодателя. |
9. К выполнению работ допускаются работники, прошедшие обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда в установленном порядке*(2). Работники, выполняющие работы, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования охраны труда, должны проходить повторный инструктаж по охране труда не реже одного раза в три месяца, а также не реже одного раза в двенадцать месяцев - проверку знаний требований охраны труда. Перечень профессий работников и видов работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования охраны труда, утверждается локальным нормативным актом работодателя. Работодатель должен обеспечивать прохождение работниками обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров в установленном порядке*(3). На отдельных работах с вредными и (или) опасными условиями труда ограничивается применение труда женщин. Перечни работ с вредными и (или) опасными условиями труда, на которых ограничивается применение труда женщин, утверждаются в установленном порядке*(4). Запрещается применение труда лиц в возрасте до восемнадцати лет на работах с вредными и (или) опасными условиями труда. Перечни работ, на которых запрещается применение труда лиц в возрасте до восемнадцати лет, утверждаются в установленном порядке*(5). |
|
В новых правилах такие требования не содержатся, но содержатся в ТК РФ и иных нормативных актах. |
10. Работники должны обеспечиваться специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ) в установленном порядке*(6). При заключении трудового договора работодатель обязан обеспечить информирование работников о полагающихся им СИЗ. Выбор средств коллективной защиты работников должен производиться с учетом требований безопасности для конкретных видов работ. |
|
11. Режимы труда и отдыха работников устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка и иными локальными нормативными актами работодателя в соответствии с трудовым законодательством. Работникам, работающим в холодное время года на открытом воздухе или в закрытых необогреваемых помещениях, должны предоставляться специальные перерывы для обогревания и отдыха, которые включаются в рабочее время. Работодатель обязан обеспечить оборудование помещений для обогревания и отдыха работников. |
|
|
12. Работодателем должны быть оборудованы по установленным нормам санитарно-бытовые помещения, помещения для приема пищи, помещения для оказания медицинской помощи, комнаты для отдыха в рабочее время и психологической разгрузки, организованы посты для оказания первой помощи, укомплектованные аптечками для оказания первой помощи*(7), установлены аппараты (устройства) для обеспечения работников горячих цехов и участков газированной соленой водой. |
|
|
13. Работник должен извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о каждом несчастном случае на производстве, о замеченных им нарушениях инструкций по охране труда, неисправностях оборудования, инструмента, приспособлений и средств индивидуальной и коллективной защиты. Работать с неисправными оборудованием, инструментом и приспособлениями, а также средствами индивидуальной и коллективной защиты запрещается. |
|
|
11. Работы с повышенной опасностью в процессе эксплуатации, ремонта и обслуживания городского электротранспорта должны выполняться в соответствии с нарядом-допуском на производство работ с повышенной опасностью (далее - наряд-допуск), оформляемым уполномоченными работодателем должностными лицами (рекомендуемый образец наряда-допуска приведен в приложении к Правилам). Нарядом-допуском определяются содержание, место, время и условия производства работ с повышенной опасностью, необходимые меры безопасности, состав бригады и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ. Порядок производства работ с повышенной опасностью, оформления наряда-допуска и обязанности уполномоченных работодателем должностных лиц, ответственных за организацию и безопасное производство работ, устанавливаются локальным нормативным актом работодателя. |
61. Работы с повышенной опасностью в процессе эксплуатации, ремонта и обслуживания городского электротранспорта должны выполняться в соответствии с нарядом-допуском на производство работ с повышенной опасностью (далее - наряд-допуск), оформляемым уполномоченными работодателем должностными лицами в соответствии с рекомендуемым образцом, предусмотренным приложением к Правилам. Нарядом-допуском определяются содержание, место, время и условия производства работ с повышенной опасностью, необходимые меры безопасности, состав бригады и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ. Порядок производства работ с повышенной опасностью, оформления наряда-допуска и обязанности уполномоченных работодателем должностных лиц, ответственных за организацию и безопасное производство работ, устанавливаются локальным нормативным актом работодателя. |
|
12. При совместном производстве нескольких видов работ, по которым требуется оформление наряда-допуска, допускается оформление единого наряда-допуска с включением в него требований по безопасному выполнению каждого из вида работ. |
В старых правилах такого положения не было. |
|
13. К работам с повышенной опасностью, на производство которых выдается наряд-допуск, относятся: 1) монтаж и демонтаж технологического оборудования; 2) монтажные и ремонтные работы в непосредственной близости от открытых движущихся частей работающего технологического оборудования, а также вблизи электрических проводов, находящихся под напряжением; 3) монтажные и ремонтные работы на высоте более 1,8 м от уровня пола без применения инвентарных лесов и подмостей; 4) электросварочные и газосварочные работы в закрытых резервуарах, цистернах, ямах, колодцах, тоннелях; 5) газоопасные работы; 6) огневые работы в пожароопасных и взрывоопасных помещениях; 7) ремонт вращающихся механизмов; 8) работы в местах, опасных в отношении загазованности, взрывоопасности и поражения электрическим током; 9) земляные работы на трамвайных путях. 10) работы по установке и выемке опор; 11) монтаж трамвайных путей; 12) работа в действующих электроустановках. |
62. К работам с повышенной опасностью, на производство которых выдается наряд-допуск, относятся: 1) монтаж и демонтаж технологического оборудования; 2) монтажные и ремонтные работы в непосредственной близости от открытых движущихся частей работающего технологического оборудования, а также вблизи электрических проводов, находящихся под напряжением; 3) монтажные и ремонтные работы на высоте более 1,8 м от уровня пола без применения инвентарных лесов и подмостей; 4) электросварочные и газосварочные работы в закрытых резервуарах, цистернах, ямах, колодцах, тоннелях; 5) газоопасные работы; 6) огневые работы в пожароопасных и взрывоопасных помещениях; 7) ремонт вращающихся механизмов; 8) работы в местах, опасных в отношении загазованности, взрывоопасности и поражения электрическим током; 9) земляные работы на трамвайных путях. 10) работы по установке и выемке опор; 11) монтаж трамвайных путей. |
|
14. Перечень работ, выполняемых по нарядам-допускам, утверждается работодателем и может быть им дополнен. |
63. Перечень работ, выполняемых по нарядам-допускам, утверждается работодателем и может быть им дополнен. |
|
15. Оформленные и выданные наряды-допуски учитываются в журнале, в котором рекомендуется отражать следующие сведения: 1) название подразделения; 2) номер наряда-допуска; 3) дату выдачи наряда-допуска; 4) краткое описание работ по наряду-допуску; 5) срок, на который выдан наряд-допуск; 6) фамилии и инициалы должностных лиц, выдавших и получивших наряд-допуск, заверенные их подписями, с указанием даты подписания; 7) фамилию и инициалы должностного лица, получившего закрытый по выполнении работ наряд-допуск, заверенные его подписью, с указанием даты получения. |
64. Оформленные и выданные наряды-допуски учитываются в журнале, в котором рекомендуется отражать следующие сведения: 1) название подразделения; 2) номер наряда-допуска; 3) дату выдачи наряда-допуска; 4) краткое описание работ по наряду-допуску; 5) срок, на который выдан наряд-допуск; 6) фамилии и инициалы должностных лиц, выдавших и получивших наряд-допуск, заверенные их подписями, с указанием даты подписания; 7) фамилию и инициалы должностного лица, получившего закрытый по выполнении работ наряд-допуск, заверенные его подписью, с указанием даты получения. |
|
В новых правилах такого положения нет. |
65. Работы с повышенной опасностью, проводящиеся на постоянной основе и выполняемые постоянным составом работников в аналогичных условиях, допускается производить без оформления наряда-допуска по утвержденным для каждого вида работ с повышенной опасностью инструкциям по охране труда. |
Требования охраны труда, предъявляемые к производственным территориям |
|
|
В новых правилах такого положения нет. |
15. Вход работников на территорию депо должен осуществляться через проходные помещения. Проход работников через транспортные ворота запрещается. |
|
17. Территория депо в темное время суток должна быть освещена. |
16. Территория депо должна содержаться в чистоте и порядке, а в темное время суток должна быть освещена. |
|
В новых правилах таких положений нет. |
17. Территория депо должна иметь спланированный ровный профиль по главным направлениям перемещения городского электротранспорта. |
|
19. На территории депо должны быть оборудованы места для хранения деталей и агрегатов. |
|
|
19. Летом проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки необходимо очищать от грязи, зимой - от снега и наледи (в случае обледенения - обрабатывать противогололедными средствами). |
20. На территории депо должны быть проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки с твердым покрытием. Летом их необходимо очищать от грязи, пыли и мусора, зимой - от снега и наледи (в случае обледенения - обрабатывать противогололедными средствами). |
|
В новых правилах таких положений нет. |
21. Головка рельсов трамвайных путей в местах движения пешеходов и транспортных средств должна находиться вровень с дорожным покрытием (должны быть предусмотрены специально оборудованные безопасные переезды и переходы). |
|
23. Для стоянки личного транспорта необходимо предусматривать места на отдельных площадках вне территории депо. Запрещается движение личного транспорта по территории депо. |
|
|
24. Производственные здания (сооружения) и производственные помещения (производственные площадки) должны соответствовать требованиям Технического регламента о безопасности зданий и сооружений*(8). |
|
|
25. Въезды в производственные помещения не должны иметь порогов и выступов. |
|
|
26. Полы в производственных помещениях должны быть ровными с твердым покрытием, непроницаемыми для грунтовых вод, без выступов и выбоин, а также иметь гладкую и нескользящую поверхность, удобную для очистки. |
|
|
22. Осмотровые канавы независимо от их длины и назначения должны иметь не менее 2 выходов. Выходы из канав не должны перекрываться габаритами городского электротранспорта, который находится над канавой. Глубина осмотровой канавы должна обеспечивать доступ к деталям, узлам и агрегатам, расположенным в нижней части транспортных средств, обеспечивать технологические операции с использованием оборудования для поднятия кузова и выполнения работ для замены подкузовного оборудования. Осмотровую канаву запрещено использовать для стоянки, технического обслуживания и ремонта других транспортных средств. |
27. Длина осмотровых канав и приямков должна устанавливаться в соответствии с требованиями технологии проведения технического обслуживания и ремонта. Осмотровые канавы независимо от их длины и назначения должны иметь не менее 2 выходов. Выходы из канав не должны перекрываться габаритами городского электротранспорта, который находится над канавой. Глубина осмотровой канавы должна обеспечивать доступ к деталям, узлам и агрегатам, расположенным в нижней части транспортных средств, обеспечивать технологические операции с использованием оборудования для поднятия кузова и выполнения работ для замены подкузовного оборудования. |
|
23. Осмотровые канавы для троллейбусов должны иметь направляющие реборды на всю их длину и колесоотбойник (рассекатель) на въезде. Полы осмотровых канав должны быть оборудованы дренажной системой. Осмотровые канавы и приямки диагностического и смотрового отделений должны быть оборудованы канализацией для отвода воды. На рассекателях, ребордах и прилегающих к осмотровым канавам зонах должна быть нанесена сигнальная разметка, а в помещениях вывешены предупреждающие знаки безопасности с поясняющей надписью "Осторожно! Возможность падения с высоты". |
28. Осмотровые канавы для троллейбусов должны иметь направляющие реборды на всю их длину и колесоотбойник (рассекатель) на въезде. Полы осмотровых канав должны быть оборудованы дренажной системой и содержаться в чистоте. Осмотровые канавы и приямки диагностического и смотрового отделений должны быть оборудованы канализацией для отвода воды. |
|
25. Осмотровые канавы должны иметь: 1) ниши для размещения электрических светильников напряжением не выше 50 В; 2) розетки с влагозащищенными разъемами для подключения ручных переносных электрических светильников напряжением не выше 24 В; 3) лестницы (постоянные ступени) для спуска и подъема с двух сторон; 4) переходные мостики шириной не менее 0,8 м. |
30. Осмотровые канавы должны иметь: 1) стационарное освещение напряжением до 50 В; 2) розетку напряжением до 24 В для подключения переносного освещения; 3) лестницы (постоянные ступени) для спуска и подъема с двух сторон; 4) переходные мостики шириной не менее 0,8 м. |
Требования охраны труда к организации рабочих мест |
|
|
В новых правилах таких положений нет. |
34. При организации рабочих мест безопасность работников должна обеспечиваться: 1) защитой от воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов; 2) рациональным размещением технологического оборудования в производственных помещениях и вне их: обеспечением безопасного расстояния между оборудованием, оборудованием и стенами, колоннами, безопасной шириной проходов и проездов; 3) соблюдением требований безопасности при эксплуатации оборудования, при применении опасных веществ и материалов; 4) регулярным техническим обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, инструмента и приспособлений; 5) защитой работников от неблагоприятных метеорологических факторов. |
|
36. Подвижные защитные устройства (экраны), установленные на оборудовании для ограждения опасных зон, должны быть сблокированы с пусковыми устройствами оборудования. |
42. Подвижные защитные устройства (экраны), установленные на оборудовании для ограждения опасных зон, должны быть сблокированы с пусковыми устройствами оборудования. Ограждения и защитные устройства должны быть окрашены в соответствующие сигнальные цвета. |
|
43. Токоведущие части электроустановок должны быть изолированы или ограждены. |
49. Токоведущие части электроустановок должны быть изолированы, ограждены или размещены в местах, недоступных для случайного прикосновения к ним. |
Требования охраны труда при эксплуатации городского электротранспорта на линии |
|
|
В новых правилах таких положений нет. |
66. Запрещается выпуск на линию городского электротранспорта, не отвечающего требованиям технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя, правилам дорожного движения и соответствующим правилам технической эксплуатации. |
|
67. Тормозные системы городского электротранспорта должны проверяться перед каждым выездом на линию. |
|
|
68. Запрещается выезд на линию городского электротранспорта с поврежденными (разбитыми) стеклами кабины и пассажирского салона. При обнаружении поврежденных (разбитых) стекол во время работы на линии удаление стекол необходимо производить с применением инструмента и средств индивидуальной защиты рук. |
|
|
49. При протирке стекол кабины городского электротранспорта водитель должен держаться за поручень. |
69. При протирке стекол кабины городского электротранспорта водитель должен стоять на подножке и держаться за поручень, соблюдая осторожность. |
|
В новых правилах таких положений нет. |
72. Во время движения в условиях плохой видимости (туман, метель) должны быть включены фары, габаритные фонари и освещение салона троллейбуса. |
|
75. На остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду троллейбус должен фиксироваться ручным тормозом. |
|
|
76. В течение смены водителем городского электротранспорта должен периодически проводиться осмотр пассажирского салона на наличие оставленных пассажирами предметов, а также проверяться состояние шин, крепление колес, тормозной системы, токоприемников. Периодичность и порядок осмотра устанавливаются работодателем. |
|
|
77. Прежде чем приступить к осмотру, выявлению неисправностей и ремонту трамвайного вагона (троллейбуса), необходимо предварительно затормозить его ручным (стояночным) тормозом, установить противооткатные упоры, отсоединить токоприемники от контактных проводов, опустить их и закрепить. |
|
|
58. Высадка пассажиров из троллейбуса при повышенном токе утечки должна производиться при опущенных токоприемниках. |
82. Высадка пассажиров из троллейбуса при повышенном токе утечки должна производиться при опущенных токоприемниках. Неисправный троллейбус должен быть отправлен в депо на буксире. |
|
В новых правилах таких положений нет. |
84. При сходе токоприемников с контактных проводов водитель обязан затормозить и остановить троллейбус, отключить электроаппаратуру, поставить реверсор в нулевое положение, снять рукоятку реверсора и взять ее с собой, надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки (в сырую погоду), а затем, соблюдая осторожность, выйти из троллейбуса. Убедившись в полной безопасности выполнения работы и отсутствии близко проезжающего транспорта, приступить к постановке токоприемников на контактные провода. |
|
85. При необходимости перестановки токоприемников троллейбуса на контактные провода другого направления водитель обязан принять следующие меры предосторожности: 1) установить троллейбус так, чтобы он не мешал проходящему транспорту и в то же время находился под контактными проводами, на которые будут переставляться токоприемники; 2) затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом; 3) отключить автомат, цепь управления и мотор-компрессор; 4) перевести реверсор в нулевое положение, снять рукоятку реверсора и взять ее с собой; 5) надеть сигнальный жилет; 6) перед выходом на проезжую часть предварительно убедиться в отсутствии проходящего транспорта. |
|
|
94. В случае короткого замыкания и вспышки огня в кабине или пассажирском салоне водитель троллейбуса должен немедленно остановить троллейбус, затормозить его стояночным тормозом, отключить высоковольтные электрические цепи, открыть двери пассажирского салона, принять меры к высадке пассажиров, предупредив их о соблюдении осторожности при выходе, снять с контактных проводов токоприемники и приступить к ликвидации огня имеющимися углекислотными или порошковыми огнетушителями. |
|
|
95. Перед выездом трамвая на линию водителем трамвая должны быть проверены: 1) исправность запоров люков, кожухов и крышек; 2) состояние токоприемника, контактной вставки; 3) регулировка тормозов; 4) работа сигнала, звонка из салона, фар, стоп-сигналов, габаритных фонарей, дверных механизмов, сигналов указателей поворотов, действие световых сигналов положения дверей салона, стеклоочистителей, песочниц, звукоусилительной установки; 5) состояние предохранительной сетки; 6) на трамваях, работающих по системе многих единиц (далее - поезд), исправность межвагонных соединений и сцепных приборов; 7) наличие сухого песка в песочницах, двух противооткатных упоров (башмаков), двух порошковых или углекислотных огнетушителей (по одному в салоне и кабине), медицинской аптечки, знака аварийной остановки, буксировочной сцепки. При обнаружении недостатков, влияющих на безопасность эксплуатации трамвая, должен быть проинформирован диспетчер. |
|
|
70. При недостаточной видимости (менее 300 м) водитель трамвая обязан двигаться с пониженной скоростью (не более 5 км/час). |
98. При недостаточной видимости (менее 300 м) водитель трамвая обязан двигаться с максимальной осторожностью и пониженной скоростью (не более 5 км/час), обеспечивающей безопасность движения. |
|
71. При видимости менее 30 м водитель трамвая должен прекратить движение. |
99. В туман, ливень, град, метель, снегопад (если видимость более 30 м) водитель трамвая должен включить фары, габаритные фонари и все группы освещения пассажирского салона и двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, подавая короткие звуковые сигналы. При видимости менее 30 м водитель трамвая должен прекратить движение. |
|
78. При обрыве контактного провода водитель трамвая должен сообщить об этом диспетчеру и до прибытия бригады технической помощи находиться в зоне обрыва контактного провода на расстоянии не менее 8 м от провода, не допуская в зону обрыва посторонних лиц. |
106. При обрыве контактного провода водитель трамвая должен сообщить об этом диспетчеру и до прибытия бригады технической помощи находиться в зоне обрыва контактного провода на расстоянии не менее 5 м от провода, не допуская в зону обрыва посторонних лиц. |
|
79. Для перевода стрелки вручную водитель перед выходом из трамвая должен надеть сигнальный жилет. Перевод стрелки производится специальным ломиком, который должен вставляться на всю глубину пера. |
107. Для перевода стрелки вручную водитель перед выходом из трамвая должен надеть сигнальный жилет и при выходе на проезжую часть убедиться в безопасности (в отсутствии проезжающего транспорта). Перевод стрелки производится специальным ломиком, который должен вставляться на всю глубину пера. |
|
В новых правилах такого положения нет. |
108. В случае короткого замыкания и вспышки огня в кабине или пассажирском салоне водитель трамвая должен немедленно остановить трамвай, затормозить его стояночным тормозом, отключить электрооборудование, поставить реверсор в "нулевое" положение, снять съемную ручку контроллера, принять меры к высадке пассажиров, предупредив их о соблюдении осторожности при выходе, оттянуть токоприемники от контактного провода и приступить к ликвидации огня имеющимися углекислотными или порошковыми огнетушителями. |
Требования охраны труда при передвижении городского электротранспорта по территории парка (депо) |
|
|
В новых правилах такого положения нет. |
109. Городской электротранспорт может быть выпущен из депо только при наличии и надлежащем оформлении книги городского электротранспорта, подписи работника, ответственного за его готовность к эксплуатации на линии, а также при наличии путевого листа, подписанного работником, ответственным за выпуск городского электротранспорта на линию. Городской электротранспорт, выпускаемый на линию, должен быть укомплектован в соответствии с требованиями соответствующих правил технической эксплуатации. |
|
80. Перемещение городского электротранспорта по территории парка (депо), а также его размещение на территории парка (депо) осуществляются в соответствии с требованиями инструкции по маневровой работе, утверждаемой работодателем. Движение других транспортных средств на территории парка (депо) регулируется дорожными знаками и сигналами. |
110. Перемещение городского электротранспорта по территории депо, а также его размещение на территории депо осуществляются в соответствии с требованиями инструкции по маневровой работе, утверждаемой работодателем. Движение других транспортных средств на территории депо регулируется дорожными знаками и сигналами. |
|
В новых правилах такого положения нет. |
111. Маневровые работы на территории депо выполняются работниками, имеющими право на управление городским электротранспортом и назначенными на проведение данных работ приказом работодателя. |
|
81. Сцепление городского электротранспорта при маневровых работах на территории парка (депо) должно выполняться в соответствии с требованиям инструкции по сцеплению и буксировке, утверждаемой работодателем. Сцепление допускается выполнять только с применением устройств сцепления установленного образца. |
112. Сцепление городского электротранспорта при маневровых работах на территории депо должно выполняться в соответствии с требованиям инструкции по сцеплению и буксировке, утверждаемой работодателем. Сцепление допускается выполнять только с применением устройств сцепления установленного образца. |
|
82. Скорость движения городского электротранспорта на территории парка (депо) не должна превышать 5 км/ч, а в помещениях и на осмотровых канавах - 3 км/ч, кроме случаев испытания ходовой части и тормозной системы. |
113. Скорость движения городского электротранспорта на территории депо не должна превышать 5 км/ч, а в помещениях и на осмотровых канавах - 3 км/ч. |
Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте городского электротранспорта |
|
|
86. Перед заездом в парк (депо) на канаву необходимо произвести контроль троллейбуса на наличие тока утечки. Для исключения произвольного перемещения городского электротранспорта при техническом обслуживании и ремонте контактная сеть парка (депо) должна секционироваться для обеспечения возможности отключения и включения контактной сети в отдельных зонах технического обслуживания и ремонта. |
117. Для исключения произвольного перемещения городского электротранспорта при техническом обслуживании и ремонте контактная сеть депо должна секционироваться для обеспечения возможности отключения и включения контактной сети в отдельных зонах технического обслуживания и ремонта. |
Требования охраны труда при подъеме городского электротранспорта |
|
|
99. При работе на передвижном подъемнике при опускании тягового электродвигателя или других массивных агрегатов стол подъемника необходимо подводить под опускаемый груз так, чтобы груз становился на середину стола. |
130. При работе на передвижном подъемнике необходимо соблюдать следующие требования: 1) при опускании тягового электродвигателя или других массивных агрегатов стол подъемника необходимо подводить под опускаемый груз так, чтобы груз становился на середину стола; 2) стол подъемника должен быть оборудован специальным приспособлением, исключающим неустойчивое положение агрегата на столе и вероятность его сдвига или скатывания. |
Требования охраны труда при обслуживании крышевого оборудования |
|
|
В новых правилах такого положения нет. |
132. Работы по обслуживанию крышевого оборудования городского электротранспорта должны производиться с соблюдением требований Правил по охране труда при работе на высоте*(15). |
|
101. Для подъема на крышу городской электротранспорт должен быть оборудован лестницей. Лестница троллейбуса должна иметь откидную площадку. Лестница троллейбуса может складываться в случаях, предусмотренных заводом-изготовителем. Подножка лестницы должна открываться и фиксироваться в открытом положении. Угол откидывания подножки лестницы относительно вертикальной плоскости заднего борта должен составлять от 85° до 90°. |
133. Для подъема на крышу городской электротранспорт должен быть оборудован лестницей. Лестница троллейбуса должна иметь площадку. Лестница не должна иметь механических повреждений и трещин. Подножка лестницы должна легко открываться и надежно фиксироваться в открытом положении. Угол откидывания подножки лестницы относительно вертикальной плоскости заднего борта должен составлять от 85° до 90°. |
|
108. Производить проверку состояния и ремонт головок токоприемников допускается в парке (депо) при выпуске на линию, на конечной станции или в диспетчерском пункте. |
140. Производить проверку состояния и ремонт головок токоприемников допускается в депо при выпуске на линию, на конечной станции или в диспетчерском пункте. |
Требования охраны труда при ремонте электрооборудования городского электротранспорта |
|
|
В новых правилах такого положения нет. |
149. Провода и кабели должны быть уложены и закреплены таким образом, чтобы исключить повреждение (истирание) их изоляции. |
|
117. Троллейбусы должны укомплектовываться устройствами контроля тока утечки, если это предусмотрено конструкцией. При включенной высоковольтной цепи ток утечки между корпусом троллейбуса и землей не должен превышать 3 мА. |
150. Троллейбусы должны укомплектовываться исправными устройствами контроля тока утечки. При включенной высоковольтной цепи ток утечки между корпусом троллейбуса и землей не должен превышать 3 мА. |
Требования охраны труда при ремонте механического оборудования городского электротранспорта |
|
|
129. При снятии балок тележек с колесных пар трамвайных вагонов и при навешивании их на колесные пары необходимо соблюдать следующие требования: 1) поднимаемая балка должна сохранять устойчивое горизонтальное положение и быть захвачена цепями (тросами) не менее чем в четырех местах; 2) цепи (тросы) должны быть (равномерно) натянуты и не иметь перехлестнутых звеньев; 3) если снятие или навешивание балки производится поднятием одной ее стороны, то противоположная сторона должна опираться на две подставки, установленные с таким расчетом, чтобы обе они нагружались одновременно и равномерно; 4) при подъеме балки за одну сторону не допускается стоять с противоположной ее стороны, опирающейся на подставки. |
162. При снятии балок тележек с колесных пар трамвайных вагонов и при навешивании их на колесные пары необходимо соблюдать следующие требования: 1) поднимаемая балка должна сохранять устойчивое горизонтальное положение без перекосов и колебаний, для чего она должна быть надежно захвачена цепями (тросами) не менее чем в четырех местах; 2) цепи (тросы) не должны скользить по балке рамы, должны быть одинаково (равномерно) натянуты и не иметь перехлестнутых звеньев; 3) если снятие или навешивание балки производится поднятием одной ее стороны, то противоположная сторона должна прочно опираться на две подставки, установленные с таким расчетом, чтобы обе они нагружались одновременно и равномерно; 4) при подъеме балки за одну сторону не допускается стоять с противоположной ее стороны, опирающейся на подставки. |
|
130. Снятая для ремонта балка тележки должна укладываться на подставки или на монтажную тележку с устойчивым упором в четырех основных точках. Опорные поверхности подставок должны быть деревянными для предотвращения скольжения балки. Запрещается передвигать балку тележки по подставкам без применения подъемных механизмов. |
163. Снятая для ремонта балка тележки должна укладываться на прочные подставки или на специальную монтажную тележку с устойчивым упором в четырех основных точках. Опорные поверхности подставок должны быть деревянными для предотвращения скольжения балки. Запрещается передвигать балку тележки по подставкам без применения подъемных механизмов. |
|
132. Перекатывание колесной пары трамвая следует выполнять, не допуская перекашивания в рельсовой колее для предотвращения ее схода с рельсов. При перекатывании колесных пар по рельсам необходимо пользоваться СИЗ рук. |
165. Перекатывание колесной пары трамвая следует выполнять медленно, не допуская перекашивания в рельсовой колее для предотвращения ее схода с рельсов. Особую осторожность следует проявлять при перекатывании колесных пар с изношенными ребордами бандажей. При перекатывании колесных пар по рельсам необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты рук. |
|
136. Запрещается сбрасывать материалы, детали, инструмент в открытый люк. |
169. При работе внутри кузова городского электротранспорта при открытом люке в полу необходимо соблюдать осторожность во избежание падения в люк. Запрещается сбрасывать материалы, детали, инструмент в открытый люк. |
Требования охраны труда при ремонте городского электротранспорта на линии |
|
|
146. Перед отогреванием краны резервуаров (ресиверов) пневмосистемы должны быть закрыты. Не допускается контакт конденсата с открытым пламенем в процессе отогревания кранов. |
179. При ремонте пневмосистемы городского электротранспорта в зимний период и необходимости предварительного отогревания ремонтируемых элементов (аппаратов) пневмосистемы следует соблюдать требования пожарной безопасности. Перед отогреванием кранов резервуаров (ресиверов) пневмосистемы следует проверить, закрыты ли они. Не допускается контакт конденсата с открытым пламенем в процессе отогревания кранов. |
|
В новых правилах такого положения нет. |
182. По окончании ремонта должна быть сделана отметка в книге городского электротранспорта о произведенном ремонте, времени его начала и окончания. |
Требования охраны труда по сцепке и буксировке трамваем на линии |
|
|
154. Передвижение трамвайных вагонов, не имеющих собственного хода, с неисправной тормозной системой должно производиться буксировкой исправным вагоном или средствами технической помощи. |
В старых правилах таких положений нет. |
|
155. Запрещается транспортировка трамвая без сопровождения бригадой технической помощи в случае, если: 1) не работает стеклоочиститель во время дождя, снегопада; 2) неисправны аккумуляторная батарея, внешние световые приборы (в темное время суток и в условиях недостаточной видимости); 3) неисправен звуковой сигнал. |
|
|
156. Перед производством сцепки и буксировки подвижной состав должен быть освобожден от пассажиров. |
|
|
157. При сцепке трамвайных вагонов должны выполняться следующие требования: 1) буксируемый трамвайный вагон должен быть предварительно заторможен; 2) буксирующий трамвайный вагон должен подаваться к буксируемому трамвайному вагону медленно, толчками (на первой позиции контроллера), по сигналу работника, производящего сцепку. При сцепке водитель должен пользоваться ручным тормозом (кроме трамвайных вагонов, у которых этот тормоз не предусмотрен конструкцией); 3) сцепку трамвайных вагонов следует производить с применением СИЗ рук; 4) при разнотипных сцепных приборах должна применяться специально изготовленная буксировочная сцепка; 5) запрещается движение трамвая по соседнему пути. |
204. При сцепке трамвайных вагонов должны выполняться следующие требования: 1) буксируемый трамвайный вагон должен быть предварительно заторможен; 2) буксирующий трамвайный вагон должен подаваться к буксируемому трамвайному вагону медленно, толчками (на первой позиции контроллера), по сигналу работника, производящего сцепку. При сцепке водитель должен пользоваться ручным тормозом (кроме трамвайных вагонов, у которых этот тормоз не предусмотрен конструкцией); 3) сцепку трамвайных вагонов следует производить с применением средств индивидуальной защиты рук; 4) при разнотипных сцепных приборах должна применяться специально изготовленная буксировочная сцепка; 5) запрещается движение трамвая по соседнему пути. |
|
158. Руководство организацией работ по сцепке и буксировке вагонов возлагается на: водителей трамвайных вагонов или руководителя бригады машины технической помощи - при технической неисправности на линии; на руководителя бригады машины технической помощи - при буксировке в пункт ремонта; на диспетчера по организации движения, руководителя бригады машины технической помощи на участках повышенной опасности; на мастера или составителя - на территории трамвайного депо. |
В старых правилах таких положений нет. |
|
159. В случае, если при сцепке вагонов водителю необходимо выйти из вагона, он обязан выполнять следующие требования: 1) затормозить вагон ручным (стояночным) тормозом и убедиться в эффективности торможения; 2) поставить рукоятку реверсора (контроллера) в положение "О" и взять ее с собой (где это предусмотрено конструкцией); 3) отключить все высоковольтные цепи; 4) надеть сигнальный жилет. |
|
|
160. В темное время суток, в условиях недостаточной видимости, а также в туннелях, под эстакадами, мостами и путепроводами, место производства работ по сцепке и расцепке вагонов должно быть освещено переносным фонарем или фарами трамвая. |
|
|
161. Буксировка вагонов сцепными приборами, установленными на вагонах, не допускается и должна производиться запасными (буксировочными) сцепными приборами с головками типа "Рукопожатие". |
|
|
162. На горизонтальном участке пути трамвайный вагон любого типа может буксировать не более одного вагона. |
|
|
163. Сцепка вагонов на линии разрешается только водителю неисправного вагона. В случае необходимости помощь оказывает водитель исправного вагона. |
|
|
164. Если неисправный вагон находится впереди исправного, водитель неисправного вагона руководит подачей исправного вагона, находясь около заднего борта неисправного вагона на безопасном расстоянии (не менее 1 м от наружного рельса) с правой стороны по ходу движения. |
|
|
165. Если неисправный вагон находится позади исправного, водитель неисправного вагона должен находиться на задней площадке исправного вагона и руководить его подачей к неисправному. |
|
|
166. Водителям трамвая осуществлять подъем, переноску и установку сцепных приборов разрешается только вдвоем. |
|
|
167. Руководство буксировкой возлагается на водителя исправного вагона в случае движения исправного вагона перед неисправным и на водителя неисправного вагона в случае движения неисправного вагона перед исправным. |
|
|
168. В процессе буксировки нельзя допускать толчков и ударов, которые могут вызвать повреждение сцепных приборов. |
|
|
169. В случае разрыва сцепных приборов водитель неисправного вагона обязан принять меры к остановке вагона. |
|
|
170. Перед автоматическими стрелками поезд необходимо остановить. Водитель неисправного вагона обязан отключить рубильник автоматического перевода стрелок, перевести стрелки вручную, а после проезда стрелок вновь включить рубильник. |
|
|
171. Для обеспечения безопасности движения водитель обязан производить технические остановки на всех остановочных пунктах, оборудованных остановочными указателями. |
|
|
172. Расцепка вагонов должна производиться на горизонтальном участке пути. |
|
|
173. Буксировка поезда на уклонах может быть начата только при отсутствии на уклоне других поездов. Скорость движения на уклонах (спусках) при буксировке не должна превышать 5 км/ч. |
|
|
174. При сцепке и буксировке двухвагонных поездов в случае неисправности цепей управления на первом вагоне, когда нельзя осуществить движение поезда с помощью выключателя "Аварийное передвижение", водитель обязан немедленно сообщить по телефону о неисправности центральному диспетчеру и вызвать машину технической помощи для буксировки поезда. |
|
|
175. При буксировке неисправных вагонов между водителями должна применяться следующая сигнализация: 1) с помощью громкоговорящей установки, имеющейся на вагоне; 2) свистком, звонком, световыми сигналами подвижного состава; 3) в ночное время фонарем. |
|
Требования охраны труда при линейном ремонте троллейбуса |
|
|
Это правило теперь отсутствует в этом разделе, но содержится в п. 143 новых правил. |
188. Перед началом ремонтных работ троллейбус должен быть заторможен ручным (стояночным) тормозом, высоковольтные и низковольтные цепи отключены, рукоятка реверсора (контроллера) поставлена в "нулевое" положение и снята, токоприемники сняты с контактных проводов, под колеса установлены противооткатные упоры, на рулевом колесе и на заднем борту снаружи установлены (вывешены) предупреждающие таблички с надписью: "Токоприемники не ставить! Работают люди". |
|
179. При величине тока утечки более 3,0 мА и невозможности устранения причины повышенной утечки тока на линии троллейбус должен быть снят с эксплуатации и направлен на буксире в парк (депо) для ремонта. |
192. При величине тока утечки более 3,0 мА и невозможности устранения причины повышенной утечки тока на линии троллейбус должен быть снят с эксплуатации и направлен на буксире в депо для ремонта. |
Требования охраны труда при формировании трамвайных вагонов, маневровых работах и выпуске городского электротранспорта на линию |
|
|
182. Маневровые работы на территории парка (депо) и в зонах расстановки городского электротранспорта вне его территории должны производиться по распоряжению диспетчера в соответствии с инструкцией по маневровой работе. |
195. Маневровые работы на территории депо и в зонах расстановки городского электротранспорта вне его территории должны производиться по распоряжению диспетчера в соответствии с инструкцией по маневровой работе. |
|
184. При маневровых передвижениях городского электротранспорта в местах ремонта трамвайных путей или дорожного покрытия необходимо подавать необходимые сигналы и принимать все меры для исключения наезда на работников. |
197. При маневровых передвижениях городского электротранспорта в местах ремонта трамвайных путей или дорожного покрытия следует проявлять повышенную внимательность, своевременно подавать необходимые сигналы и принимать все меры для исключения наезда на работников. |
|
186. При производстве маневровых работ на территории парка (депо) работник, осуществляющий перевод стрелок, обязан следить за движением трамваев по соседним путям, стоять лицом к встречному движению, следить за подаваемыми сигналами, а при приближении трамвая к стрелке на расстояние менее 15 м уйти с трамвайного пути на безопасное расстояние (не менее 1,5 м от наружного рельса). |
199. При производстве маневровых работ на территории депо работник, осуществляющий перевод стрелок, обязан следить за движением трамваев по соседним путям, стоять лицом к встречному движению, следить за подаваемыми сигналами, а при приближении трамвая к стрелке на расстояние менее 15 м уйти с трамвайного пути на безопасное расстояние (не менее 1,5 м от наружного рельса). |
|
В новых правилах это п. 157. |
204. При сцепке трамвайных вагонов должны выполняться следующие требования: 1) буксируемый трамвайный вагон должен быть предварительно заторможен; 2) буксирующий трамвайный вагон должен подаваться к буксируемому трамвайному вагону медленно, толчками (на первой позиции контроллера), по сигналу работника, производящего сцепку. При сцепке водитель должен пользоваться ручным тормозом (кроме трамвайных вагонов, у которых этот тормоз не предусмотрен конструкцией); 3) сцепку трамвайных вагонов следует производить с применением средств индивидуальной защиты рук; 4) при разнотипных сцепных приборах должна применяться специально изготовленная буксировочная сцепка; 5) запрещается движение трамвая по соседнему пути. |
|
В новых правилах такого требования нет. |
208. Перед выездом из депо водитель обязан осмотреть городской электротранспорт, проверить его техническое состояние и экипировку. У троллейбусов при этом проверяется состояние изолирующего покрытия входных дверей, нижних ступенек и поручней в дверных проходах пассажирского салона. Изолирующее покрытие не должно иметь повреждений (отслоений, сколов, истирания), снижающих его защитные свойства. При выявлении повреждений изолирующего покрытия выпуск троллейбуса на линию запрещается. |
|
194. При величине тока утечки более 3,0 мА троллейбус к эксплуатации не допускается. |
209. Перед выездом троллейбуса на линию необходимо замерить величину тока утечки. При величине тока утечки более 3,0 мА троллейбус к эксплуатации не допускается. |
|
В новых правилах такого требования нет. |
210. Городской электротранспорт не должен выпускаться на линию, если в книге городского электротранспорта отсутствует запись, заверенная подписью руководителя работ, о исправности и готовности городского электротранспорта к эксплуатации на линии, выполнении заявок водителя, а также при отсутствии путевого листа, подписанного диспетчером или заменяющим его работником. |
|
195. При наличии продольного уклона в месте установки городского электротранспорта водитель должен установить под колеса противооткатные упоры. |
211. При въезде на территорию депо водитель должен поставить городской электротранспорт на указанное диспетчером либо определенное схемой расстановки городского электротранспорта место, затормозить городской электротранспорт стояночным тормозом, выключить все основные и вспомогательные электрические цепи, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение "0" и снять ее. Затем водитель должен снять токоприемники с контактных проводов, опустить штанги токоприемников и закрепить их, закрыть окна и двери кабины водителя и пассажирского салона, отключить аккумуляторную батарею. При наличии продольного уклона в месте установки городского электротранспорта водитель должен установить под колеса противооткатные упоры. |
Требования охраны труда при ремонте, монтаже и замене трамвайных путей |
|
|
213. При кантовании рельсов ломами необходимо вставлять ломы в болтовые отверстия только с одной стороны рельса. |
229. При кантовании рельсов ломами необходимо вставлять ломы в болтовые отверстия не до конца и только с одной стороны рельса. |
|
217. Запрещается увеличение зазоров ударами рельсов в накладку. |
233. Увеличивать величину зазора в рельсовых стыках необходимо с помощью специальных устройств. Запрещается увеличение зазоров ударами рельсов в накладку. |
|
220. Трамвайные пути должны рихтоваться специальными устройствами и механизмами. В случае их отсутствия разрешается рихтовать остроконечными заточенными ломами. Для этого ломы необходимо заводить под подошву рельсов под углом не менее 45° на необходимую глубину. Запрещается исправлять погнутые костыли на головке или подошве рельсов. |
236. Трамвайные пути должны рихтоваться специальными устройствами и механизмами. В случае их отсутствия разрешается рихтовать остроконечными заточенными ломами. Для этого ломы необходимо заводить под подошву рельсов под углом не менее 45° на необходимую глубину. |
|
237. Погнутые костыли должны исправляться специальными устройствами или в мастерской. Запрещается исправлять погнутые костыли на головке или подошве рельсов. |
|
Требования охраны труда при работе на шпалоподбивочных машинах |
|
|
248. Запрещается: 1) хранить в кабине ШПМ горюче-смазочные материалы... |
265. Запрещается: 1) загромождать кабину ШПМ посторонними предметами и горюче-смазочными материалами... |
Требования охраны труда при монтаже трамвайных путей готовыми звеньями |
|
|
259. Готовые звенья трамвайного пути с базы на объекты должны транспортироваться на трамвайных поездах, оборудованных соответствующими поворотными устройствами, или на трейлерах. |
276. Готовые звенья трамвайного пути с базы на объекты должны транспортироваться на специальных трамвайных поездах, оборудованных соответствующими поворотными устройствами, или на специальных трейлерах. |
|
263. Для подъема готовые звенья трамвайного пути закрепляются специальными стропами, которые должны удерживать их в равновесии. |
280. Для подъема готовые звенья трамвайного пути закрепляются специальными стропами. Перед подъемом и перемещением готового звена трамвайного пути необходимо убедиться, что стропы надежно удерживают его в равновесии и только после этого начинать подъем и перемещение. |
Требования охраны труда при разборке и устройстве дорожного покрытия на трамвайных путях |
|
|
279. Погрузку асфальта и искусственного камня на транспортные средства следует производить с применением автопогрузчиков, экскаваторов или вручную. При погрузке асфальта и искусственного камня на транспортное средство вручную работники должны располагаться с одной стороны загружаемого транспортного средства на безопасном расстоянии друг от друга. Запрещается перебрасывать куски асфальта и искусственные камни на противоположную сторону транспортного средства. |
296. Погрузку старого асфальта и искусственного камня на транспортные средства следует производить с применением автопогрузчиков, экскаваторов или вручную. При погрузке старого асфальта и искусственного камня на транспортное средство вручную работники должны располагаться с одной стороны загружаемого транспортного средства на безопасном расстоянии друг от друга. Запрещается перебрасывать куски старого асфальта и искусственные камни на противоположную сторону транспортного средства. |
Требования охраны труда при техническом обслуживании стрелочных механизмов |
|
|
286. При работе на стрелочных механизмах крышки стрелочных коробок, инструмент и приспособления не должны мешать движению трамваев и других транспортных средств. |
303. При работе на стрелочных механизмах крышки стрелочных коробок, инструмент и приспособления необходимо оставлять вблизи рабочего места таким образом, чтобы не мешать движению трамваев и других транспортных средств. |
Требования охраны труда при очистке трамвайных путей |
|
|
289. Трамваи с навесным оборудованием (трамваи-снегоочистители, трамваи для очистки желобов рельсов и смазки кривых, для шлифования рельсов, для измерения трамвайных путей) и автомобили (тракторы) с навесным (прицепным) оборудованием (для подметания, уборки, смазки рельсов) должны обслуживаться на линии постоянно закрепленными за ними бригадами: водителей, водителей-машинистов, трактористов, бригадами путевых работников, слесарей. |
306. Специальные трамваи с навесным оборудованием (трамваи-снегоочистители, трамваи для очистки желобов рельсов и смазки кривых, для шлифования рельсов, для измерения трамвайных путей) и автомобили (тракторы) с навесным (прицепным) оборудованием (для подметания, уборки, смазки рельсов) должны обслуживаться на линии постоянно закрепленными за ними бригадами: водителей, водителей-машинистов, трактористов, бригадами путевых работников, слесарей. |
|
292. Движущиеся части оборудования (цепи, муфты, рычаги) должны быть ограждены. |
309. Навесное и прицепное оборудование перед выездом должно быть осмотрено и проверено. Движущиеся части оборудования (цепи, муфты, рычаги) должны быть ограждены. |
|
294. Рабочее положение щеточных барабанов фиксируется устройствами, которые устанавливают барабан на 5 см ниже уровня касания щеткой головки рельса. |
311. Щеточные барабаны трамваев-снегоочистителей следует опускать в рабочее положение плавно, без рывков. Рабочее положение щеточных барабанов фиксируется специальными устройствами, которые устанавливают барабан на 5 см ниже уровня касания щеткой головки рельса. |
|
299. Очистку барабана необходимо выполнять специальным инструментом, работая в СИЗ рук. |
316. Очистку щеточного барабана, осмотр и ремонт навесных приспособлений необходимо проводить во время остановки спецтранспорта в безопасном месте. Очистку барабана необходимо выполнять специальным инструментом, работая в средствах индивидуальной защиты рук. |
|
300. Щеточные барабаны должны заряжаться ворсом на оборудовании с соблюдением требований технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя. |
317. Щеточные барабаны должны заряжаться ворсом в мастерской на специальном оборудовании с соблюдением требований технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя. |
Требования охраны труда при работе с хоппер-дозаторами |
|
|
302. До начала работы и после загрузки балластного материала должны быть проверены: 1) соединения воздушных магистралей между хоппер-дозаторами; 2) исправность кранов; 3) действие разгрузочных и дозирующих устройств, шарнирных соединений, замков и люков. |
319. До начала работы и после загрузки балластного материала оборудование хоппер-дозаторов должно быть осмотрено и проверено. Осмотру и проверке подлежат: соединения воздушных магистралей между хоппер-дозаторами; исправность кранов; действие разгрузочных и дозирующих устройств, шарнирных соединений, замков и люков. |
|
304. Для управления хоппер-дозатором и регулировки положения разгрузочных люков и крышек должен применяться инструмент. |
321. Для управления хоппер-дозатором и регулировки положения разгрузочных люков и крышек должен применяться специальный инструмент. |
Требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ |
|
|
В новых правилах такого положения нет. |
325. При выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с применением грузоподъемных машин и механизмов следует руководствоваться требованиями Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов*(17). |
|
316. При перемещении на грузовых трамвайных платформах сложных конструкций трамвайного пути они должны быть уложены в пределах габаритов платформ. Конструкции трамвайного пути, размещаемые на платформе в два ряда, должны быть закреплены. |
334. При перемещении на грузовых трамвайных платформах сложных конструкций трамвайного пути они должны быть уложены в пределах габаритов платформ. Сложные конструкции трамвайного пути, размещаемые на платформе в два ряда, должны быть надежно закреплены. |
Требования охраны труда при обходах, оперативном обслуживании и осмотрах контактных сетей и оборудования |
|
|
320. Обходы, оперативное обслуживание и осмотры контактных сетей, устройств сигнализации, централизации, блокировки (далее - СЦБ) и связи должны выполняться работниками, имеющими соответствующую группу по электробезопасности в соответствии с требованиями, установленными нормативным правовым актом, содержащим требования охраны труда при эксплуатации электроустановок. |
338. Обходы, оперативное обслуживание и осмотры контактных сетей, устройств сигнализации, централизации, блокировки (далее - СЦБ) и связи должны выполняться работниками, имеющими группу по электробезопасности в соответствии с Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок*(18). |
|
324. При осмотре шкафов и пультов управления запрещается: 1) оставлять дверцы шкафов осматриваемого оборудования открытыми; 2) производить работы с осматриваемым оборудованием и прикасаться к токоведущим частям; 3) допускать посторонних лиц к осматриваемому оборудованию на расстояние менее 1 м. |
342. При осмотре шкафов и пультов управления запрещается: 1) отлучаться от осматриваемого оборудования, оставив дверцы шкафов открытыми; 2) производить какие-либо работы с осматриваемым оборудованием и прикасаться к токоведущим частям; 3) допускать посторонних лиц к осматриваемому оборудованию на расстояние менее 1 м. |
Требования охраны труда при работах, выполняемых со снятием напряжения |
|
|
326. К работам, выполняемым со снятием напряжения, относятся следующие работы: ... 11) регулировка или замена оборудования контактной сети и устройств СЦБ, расположенных в помещениях и мастерских парка (депо), в воротах производственных зданий и в местах прохождения контактных линий под искусственными сооружениями, под путепроводами, мостами, если расстояние от токоведущих частей до неогражденных заземленных конструкций менее 0,6 м; |
344. К работам, выполняемым со снятием напряжения, относятся следующие работы: ... 11) регулировка или замена оборудования контактной сети и устройств СЦБ, расположенных в помещениях и мастерских депо, в воротах производственных зданий и в местах прохождения контактных линий под искусственными сооружениями, под путепроводами, мостами, если расстояние от токоведущих частей до неогражденных заземленных конструкций менее 0,6 м; |
|
327. Для подготовки рабочего места при работах со снятием напряжения должны быть выполнены в указанной ниже последовательности следующие мероприятия: ... 5) вывешены плакаты "Заземлено", ограждены, рабочие места и оставшиеся под напряжением токоведущие части, вывешены предупреждающие и предписывающие плакаты. |
345. Для подготовки рабочего места при работах со снятием напряжения должны быть выполнены в указанной ниже последовательности следующие мероприятия: ... 5) вывешены указательные плакаты "Заземлено", ограждены, при необходимости, рабочие места и оставшиеся под напряжением токоведущие части, вывешены предупреждающие и предписывающие плакаты. |
|
333. Перед началом работ со снятием напряжения на отключенном участке контактной сети и устройстве СЦБ необходимо проверить, что напряжение отсутствует. |
351. Перед началом работ со снятием напряжения на отключенном участке контактной сети и устройстве СЦБ должно быть проверено отсутствие напряжения. |
|
338. Наложение и снятие закороток и заземлений должно производиться двумя работниками, один из которых должен являться работником оперативного персонала, имеющим квалификационную группу по электробезопасности в соответствии с требованиями, установленными нормативным правовым актом, содержащим требования охраны труда при эксплуатации электроустановок. |
356. Наложение и снятие закороток и заземлений должно производиться двумя работниками, один из которых должен являться работником оперативного персонала, имеющим квалификационную группу по электробезопасности в соответствии с установленными требованиями. |
Требования охраны труда при выполнении работ под напряжением с уравниванием потенциалов при отключенном отрицательном полюсе |
|
|
В новых правилах такого положения нет. |
358. При выполнении работ под напряжением необходимо соблюдать требования Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок*(19). |
Требования охраны труда при проведении работ с монтажных приспособлений |
|
|
357. Запрещается наезд вышки с находящимися на монтажной площадке или в корзине работниками на тротуар или переезд через открыто уложенные рельсы, а также другие возвышения над дорогой. |
376. Запрещается наезд вышки с находящимися на монтажной площадке или в корзине работниками на тротуар или переезд через открыто уложенные рельсы, а также какие-либо другие возвышения над дорогой. |
|
363. Материалы, детали и инструмент должны доставляться на монтажную площадку или в корзину до подъема их на высоту. После подъема площадки или корзины подача материалов, деталей и инструмента должна осуществляться с помощью веревки в сумке. |
382. Материалы, детали и инструмент должны доставляться на монтажную площадку или в корзину до подъема их на высоту. После подъема площадки или корзины подача материалов, деталей и инструмента должна осуществляться с помощью веревки в специальной сумке. |
|
370. Один из членов бригады должен постоянно находиться у основания лестницы для обеспечения безопасности выполнения работы и предупреждения приближения посторонних. При наличии движения пешеходов место работы должно быть ограждено. |
389. Перед началом работы с применением переносной приставной лестницы необходимо убедиться в ее исправности и правильности установки. Один из членов бригады должен постоянно находиться у основания лестницы для обеспечения безопасности выполнения работы и предупреждения приближения посторонних. При наличии движения пешеходов место работы должно быть ограждено. |
Требования охраны труда при ограждении места работы |
|
|
В новых правилах такого положения нет. |
392. Место производства работ на контактной сети и в устройствах СЦБ и связи должно быть ограждено в соответствии с требованиями инструкций по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах. |
Требования охраны труда при установке и выемке опор, при работе на опорах |
|
|
384. Заделка опоры в грунте должна производиться после ее установки. В случаях, когда прочность установки опоры не может быть гарантирована или же заделка ее в грунте не закончена, опору необходимо укрепить и оградить. |
404. Заделка опоры в грунте должна производиться немедленно после ее установки. В случаях, когда прочность установки опоры не может быть гарантирована или же заделка ее в грунте не закончена, опору необходимо укрепить дополнительными приспособлениями и оградить. |
Требования охраны труда при проведении работ на контактных проводах и тросовой системе |
|
|
В новых правилах таких положений нет. |
408. Монтажные зажимы необходимо устанавливать на проволоку, трос или контактный провод таким образом, чтобы они были расположены посередине зажима вдоль его длинной грани. После создания предварительного натяжения в проводе, тросе или проволоке болты зажимов должны быть дополнительно затянуты. Ослабление натяжных приспособлений следует осуществлять постепенно при одновременном наблюдении за состоянием монтируемых элементов. |
Требования охраны труда при проведении измерений |
|
|
398. При навешивании штанг на контактные провода контактный провод с кронштейном или другими металлическими частями поддерживающих конструкций не должен быть замкнут крючком штанги. |
419. При навешивании штанг на контактные провода необходимо следить, чтобы крючком штанги не был замкнут контактный провод с кронштейном или другими металлическими частями поддерживающих конструкций. |
|
В новых правилах таких положений нет. |
420. Включение измерительных приборов необходимо производить в следующем порядке: присоединяются провода к измерительному прибору; присоединяется штанга к рельсу, другому заземленному элементу оборудования или к отрицательному контактному проводу; штанга присоединяется к контактному проводу с положительным потенциалом к проволоке или тросу, на которых измеряется напряжение. Отключение измерительной штанги должно выполняться в обратном порядке. |
Скачать сравнительный анализ правил можно по ссылке нажмите ЗДЕСЬ
